AutoPlus

G · Gość

Ta konstrukcja opracowana jest przez koncern Volkswagena. Rodzina silników Turbocharged Direct Injection, znana wszystkim pod skrótem TDi, to nic innego jak Turbodoładowane silniki wysokoprężne zasilane przez bezpośredni wtrysk paliwa. Innowacyjna technologia pozbawienia silnika wstępnej komory spalania oraz zastosowania turbosprężarki i elektronicznego sterowania wymuszona była przez wchodzące w życie normy emisji spali. W dotychczasowych jednostkach z mechanicznymi systemami wtryskowymi ograniczenie emisji tlenku azotu było niezwykle skomplikowane. Dzięki wykorzystaniu nowej technologi silnik charakteryzuje się lepszą dynamiką przy niskim spalaniu jak i pracą. Pierwszy silnik 1,9 TDi zaprezentowano w 1991 r wraz z premierą nowego Audi 80 (w budzie B4) silnik miał oznaczenie (1Z) i miał 90 KM mocy, charakteryzował się elektronicznie sterowanymi pompami wtryskowymi Bosch, ale za to niską kulturą pracy. Dlatego właśnie w 1993 r. motor 1,9 TDi trafił pod maskę VW Golfa III. Z racji mniejszej komory silnika inżynierowie potrzebowali po prostu więcej czasu na w miarę skuteczniejsze wyciszenie "klekota". W późniejszym okresie ten silnik trafił także pod maskę Seata oraz Skody związanych kapitałowo z koncernem VW. Już wtedy było wiadomo, że modyfikacja programu sterującego silnikiem skutkuje dużymi przyrostami mocy i momentu obrotowego. W 1996 roku pojawiła się mocniejsza odmiana silnika 1,9 TDi (AFN). 110 konna jednostka łatwo było poznać po czerwonym "i" w znaczku TDi. Oprócz nieco mocniejszego wału i korbowodów wyposażona była ona w sprężarkę o zmiennej geometrii łopatek i wydajniejszych łopatkach. Przy okazji zastosowano również komputer 16 bitowy z innym oprogramowaniem silnika. W 1997 roku jednostki TDi poddane zostały małej metamorfozie. Otrzymały nową głowicę, układ rozrządu o bardziej żywotnej konstrukcji, a także dwumasowe koło zamachowe. Poprawiono również chłodzenie oleju. Dodatkowo 110 konna wersja wyposażona została w zespoloną z kolektorem wydechowym sprężarkę. Przy okazji zwiększyli wtryskiwacze. Prawdziwa rewolucja TDi (tzw. II generacja) nadeszła w 1999 roku. W VW Passacie (3B5), zamiast pompy wtryskowej zastosowano 4 oddzielne pompowtryskiwacze osadzone w głowicy silnika. W tej technologii wałek rozrządu buduje ciśnienie w cylinderku pompowtryskiwacza, a bardzo precyzyjny zawór magnetyczny kieruje odpowiednią dawkę paliwa do wtryskiwacza i dalej do komory spalania. Pierwsze jednostki tego typu charakteryzowały się dużą awaryjnością wałków rozrządu, które zdaniem złośliwców pękały już przy odbiorze autka z salonu. Problem jednak szybko rozwiązano. W 2001 pokazano wzmocniony silnik 1,9 TDi o mocy nominalnej 130 KM (symbol ASZ) Grubsze czopy wału korbowego, wzmocnione korbowody, a także wydajniejsze wtryskiwacze i inne sprzęgło to tylko część wprowadzonych unowocześnień. Zastosowano ponadto inną turbinę, inny układ dolotowy no i zmieniono również oprogramowanie sterujące pracą silnika. Ze względu na większą wytrzymałość i galanty potencjał jednostkę 130 konną (czerwone D oraz i w znaczku TDi) szybko zyskała fanów. Obecnie jest to najchętniej tuningowany diesel w Polsce !
Prawie równocześnie z premierą jednostki 130 konnej wprowadzono do sprzedaży 150 konną wersję 1,9 TDi (ARL) (czerwone T, D oraz i w znaczku TDi). Lżejszy i wytrzymalszy wał korbowy, inna turbina oraz zmieniony układ dolotowy (gigantyczny intercooler) to jedyne zmiany do tego silnika. Najmocniejszym motorem diesla 1,9 jest odmiana stosowana w Seacie Ibizie Cupra. Jednostka o oznaczeniu BPX 160 KM to jeszcze większe turbo i inny układ dolotowy niż w wersji 150 konnej. Wspomniany silnik był umieszczany zarówno poprzecznie jak i wzdłużnie. Poza inaczej umieszczoną miską olejową pompy oraz turbosprężarki (przy ewentualnej przekładce przeszkadza mocowanie silnika, stąd konieczne jest zastosowanie innego kolektora wydechowego) istotnych różnic między nimi brak.
[link widoczny dla zalogowanych] [link widoczny dla zalogowanych] [link widoczny dla zalogowanych] [link widoczny dla zalogowanych] [link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]

kavior

Mój wujek ma Passacika z takim właśnie silnikiem 1.9 TDi... Kopa ma Wink

A, i fajnie turbinka też mu chodzi Razz

Sąsiad

Ten silnik jest niezniszczalny Smile

Był montowany w: VW, Skodzie, Seacie i Audi. We wszystkich tych markach sprawował się świetnie. Nie ważne dla tego silnika jest też, czy ciągnie on Ibize czy Passata. Zawsze jest skory do pracy Smile

Gomesh kolejny dobry tekst i to o nie byle czym Wink

Mr_Mar

Bardzo ekonomiczny i dynamiczny silnik. Ale wersja dziewiędziesięciokonna ma znikomą elastyczność, moje benzynowe 1,8 ma większa. Ale jak już się rozkręci to ciągnie zdrowo! Smile

Zapa

Moja mama ma Passata 1.9 TDi i jest z niego zadowolona spokojnie 200km/h można nim jechać. i od świateł do świateł pościgać też się da. Kolejny super temat o silniku legendzie. Gratki!

Kurczak

Nieśmiertelne 1.9 Wink

Ulubiony silnik wielu kierowców... Mocny, ale oszczędny, idealny do codziennego użytkowania...